“Parte del temor a la mujer conductora de automóvil era que su nueva libertad podría usarse para lograr el tipo de estilo de vida que antes estaba restringido solo a los hombres […] Se tenía la intención de mantener a las mujeres en su lugar—limitar su libertad y protegerlas de las influencias corruptoras de la sociedad”.
(Wachs, The automobile and gender, 1998)
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PARTE DEL TEMOR…
“Si bien el movimiento de mujeres de la década de 1970 y el posterior crecimiento de las mujeres en la fuerza laboral pueden haber aumentado la conciencia de la industria automotriz sobre las mujeres en tanto un segmento de mercado distinto y rentable, como señala Gelber, ‘el mensaje a menudo no logró filtrarse a la sala de ventas’ (158). Aunque en el siglo XXI, las mujeres representan casi la mitad de los consumidores de automóviles […] ellas serían tratadas de la misma manera que sus contrapartes que compran caballos durante un período prolongado hace un siglo.”
(Chris Lezotte, Women Auto Know: Automotive Knowledge, auto activism, and women’s online car advice, 2014)
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SI BIEN EL MOVIMIENTO…
“Cuando se señaló a la mujer como única sede del hogar, tal vez se la provocó con la mezquindad del espacio, como la ardilla del parque zoológico, a que se echase por sobre la valla”.
(Gabriela Mistral, Una nueva organización del trabajo, 1927)
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CUANDO SE SEÑALÓ…
“Rena Bartos, quien se convirtió en vicepresidenta sénior de J. Walter Thompson en 1977, escribió memorandos internos […] Su investigación mostró que esta audiencia [femenina] era altamente educada, extremadamente escéptica y discriminatoria”.
(Ellen Gelg y Craig Davis, Selling Detroit on Women, 2013)
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RENA BARTOS…
